由于最近的紅海-蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，包括亞洲在內(nèi)的服裝和紡織品出口國(guó)現(xiàn)在又面臨著運(yùn)費(fèi)上漲的障礙。這些國(guó)家原本預(yù)計(jì)2024年的前景會(huì)更好，但最近的危機(jī)可能會(huì)延長(zhǎng)服裝和紡織品出口放緩的時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)往其主要市場(chǎng)歐洲的貨物成本更高。

盡管美國(guó)國(guó)防軍加強(qiáng)了對(duì)紅海-蘇伊士運(yùn)河航線的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴(yán)重關(guān)切的問(wèn)題。因此，貨運(yùn)公司繼續(xù)避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，選擇繞過(guò)非洲到達(dá)西方的更長(zhǎng)航線。

航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)公司宣布，將對(duì)從印度次大陸運(yùn)往歐洲和黑海目的地的所有貨物征收每個(gè)集裝箱 1500 美元的應(yīng)急附加費(fèi)。達(dá)飛輪船公司（CMA CGM）也宣布對(duì) 20 英尺干貨集裝箱征收 1,575 美元的紅海附加費(fèi)，對(duì)冷藏集裝箱和特殊設(shè)備征收高達(dá) 3,000 美元的附加費(fèi)。其他主要航運(yùn)公司也宣布了類(lèi)似的附加費(fèi)。

值得注意，受運(yùn)價(jià)大漲的連鎖效應(yīng)，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。